买二手车，省钱重要？面子重要？还是事故安全重要？这个直入灵魂的问题，大家可能暂时没有答案，可能需要针对具体的情况来做取舍。那么，我就先给大家分享一个案例，相信大家看过这个案例之后，会有一个清晰的逻辑。

上面这辆沃尔沃XC60，去年6月上牌，只跑了7千公里，外观锃亮，车漆光洁如新，内饰纤尘不染，几乎零磨损！可以说，外表完美，无懈可击，足以打动很多人！关键的关键，价格只要16万，比4S店新车便宜了十几万，这个价格，配上这个成色，很难不心动啊！

重庆的厉大哥就跃跃欲试，主动联系了卖家，卖家热情的给出回应，介绍说车辆有点瑕疵，左前方小顶了一下。卖家的嘴皮子挺溜的，几套话术下来，就调动了历大哥的情绪，也赢得了厉大哥的信任，甚至到了支付定金、次日提车的阶段。

幸运的是，被厉大哥邀请一起提车的好哥们觉察不对劲，直言不稳当，这便宜捡的像天上掉馅饼一样！两人商量一番，找我们验车。而我们看到验车的地址时，就知道结果不会太好，这家车行我们来过很多次，专门卖事故车的，所以，就拿事实真相来让历大哥尝尝社会的毒打吧！

从左前方开始重点突破，首先，这水箱框架的上横梁，一看就是后喷漆了，完全不是沃尔沃的原厂工艺！

再看水箱框架的制造标签，显示2023年生产的配件，不符合2024年4月的总装出厂程序，可见水箱框架是后更换的，而且很可能是拆车件。

前防撞梁不太好观察，只能看到固定螺丝有拆装痕迹，暂时不确定是否更换。不过很快就会有答案，我们完全可以根据周边的情况来作出合理的推断。

最主要的依据就是前纵梁，车辆的四梁六柱结构，前纵梁就是车头的顶梁柱，可以看到，右侧梁头轻微的向内变形，这种变形通常是碰撞冲击能量在车架上传导扩散的结果。

相比右侧，左侧纵梁的状况堪称触目惊心，靠近防火墙的连接区域，存在严重的扭曲变形和焊接修复痕迹。这种修复手法，即使是刚入行的新手也能轻易判断，用内窥镜深入内部空腔，还好内侧并没有切割刀口，内部结构基本保持完整。当然，这种程度也已经够严重了，前嘴一套都保不住，包括前防撞梁。

而事故损伤挖掘还没结束，左前叶子板内骨架就没逃掉切割的命运，修复后的钣金件上，甚至能看到未完全修复平整的褶皱！切割线选择在轮旋上部这个受力关键区域，对车身刚性的破坏极大。

切割翼子板内骨架，必然牵扯到减震座，甚至不排除，减震座也在事故挤压中受伤变形了。

左前轮旋，连着翼子板内骨架一起切割更换了，内部的修复痕迹不要太明显。

继续往后看，拆开翼子板内衬板，一个让人不寒而栗的点显露出来，左A柱下端与门槛连接位置，存在清晰可辨的挤压变形痕迹，未经过任何修复处理。A柱作为承载式车身最重要的侧向支撑结构，其下部变形意味着碰撞动能已沿着车身骨骼向后渗透。

A柱上部变形钣金，腻子挺厚的，好在里口没问题，下边门槛也没问题，前面事故的伤及范围到这里才消失，这就是卖家所说的“小顶”，他是怎么说得出口呢？

这是一次强度极高的左前侧碰撞，碰撞力从左前角侵入，先后摧毁了左前轮旋、严重损伤左前纵梁、造成右前纵梁变形、波及左前A柱下缘、损坏前防撞梁、水箱框架、散热器及周边部件。左前方结构经历了大范围的切割、焊接、修复，且修复工艺较差，车辆的左侧骨架结构已经产生了永久性的创伤。

万幸的是，发动机和变速箱本体及附件，并未遭受直接物理损伤，各个主要附件的固定螺丝都是原封未动的状态，只是为了方便维修前纵梁，发动机整体吊装了，对正常使用没有影响。

内饰就是安全气囊和安全带的维修更换，前面如此剧烈的碰撞，气囊系统必然全面起爆；观察方向盘气囊罩盖边缘缝隙明显不均，背后固定螺丝有拆卸痕迹。

主驾气囊修的还算勉强，膝部气囊就完全不负责任了，原厂设计安装膝部气囊的位置，只剩下一个孤零零的电气插头！气囊本体不翼而飞！ 这是极其恶劣的偷工减料行为！膝部气囊的作用不言而喻，修理厂为了省成本拿利润，真的没良心呐！

这时候，我们后台也查询到了这辆XC60的车险记录，上面显示，这辆车在一次事故后，保险公司最终核定的赔付金额高达26万！如此高昂的赔付，结合其新车价格，最终结果就是被定义为“推定全损”车辆！这就可以理解维修的敷衍潦草水平了，而且后期商业险还不好买。

面对铁一样的事实，历大哥之前的犹豫瞬间转化为坚定无比的拒绝，他的脸色不太好看，语气也比较失望，跟我们说，好了，不用再往下看了！这车我不要了！定金也不打算去争了，就当买个教训！

验车到此结束，大家多留个心眼吧！不要像历大哥一样真心错付，卖家表面上跟你心连心，背地里全是小脑筋啊！回到文章开头的话题，大家有答案了吗？省钱确实重要，但省钱不能吃暗亏，全面清晰的了解车况才能帮助你真正的省钱！