在二手车不断增长的背景下，越来越多的城市正在提升二手车的准入门槛。 据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共约300个地级市出台了二手车的限迁政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国Ⅲ排放标准车型，青岛、杭州、天津、珠海、成都等地已提至国Ⅳ排放标准。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的使用年限进行了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收，这意味着车龄五年以上的二手车将不能流入这些区域。 在周边多个城市限迁标准从国三上升至国四之后，现在只能将车卖向更远的地方，由此带来的物流成本甚至是此前的十倍。 在二手车车商看来，如何保证二手车的流通速度成为生存的关键。因此，交易流程更为简化的电商平台，逐渐成为新兴的销售模式。 限迁政策推涨经销商成本 去年突如其来的限迁政策让很多二手车车商措手不及，收车渠道和销车渠道同步收窄，为了加快资金流转，车商只能将车卖向西藏、甘肃、新疆等边远地区，由此产生的物流成本又再次压缩了利润。 以二手车商5%~8%的毛利率来算，限迁后增加的物流成本，已接近一辆10万元的二手车的毛利率。然而，10万元以上的二手车已经被视为“高价车”，对于车商来说，虽然盈利空间大，但资金占用也较大，因此在流通周期放缓的环境下，很多车商将战场转向了价格更低的中低端二手车市场。 据了解，一个普通二手车车商一个月的开支主要包括场地租金、人力成本以及日常运营费用等，从10万~30万元不等。而在运营成本不断攀升的背景下，目前西南地区已有5%的二手车经销商倒闭或转行，其生存压力凸显。 政策规定成为二手车流通的严重阻碍，二手车商只好在拓展跨区域销售渠道的同时，尽力提升本地市场的流通速度，在此过程中，降价难以避免。据记者了解，在成都、南京、武汉、上海等地区，多数二手车车商今年的卖车价格都有所下滑，下滑幅度最高的达到20%。 以一辆行驶10万公里、车龄五年的帕萨特1.8T为例，目前成都的收购价约为11万元；在限迁标准执行之前，这一车型的市场售价为12万~13万元。 电商模式兴起 在此背景下，以B2B为主的二手车电商模式逐渐兴起。车易拍、优信拍、大搜车为代表的电子商务平台交易量明显增长。 数据显示，车易拍交易量已由2010年的700辆增至2013年的10万辆，覆盖城市也拓展至163个；273二手车交易平台去年交易量也实现了翻番式成长，约16.7万辆，覆盖全国105个城市；此外，优信拍、大搜车等均在去年取得了较高增长。 以跨区域流通交易为例，一般实体交易需经过四道流通环节—本地车主卖给本地车商、本地车商卖给外地车商，外地车商卖给当地车商，当地车商再卖给当地消费者。而电商平台的出现，直接省略了中间两道程序，节省了一半的流通成本。 在流通时间上，买卖双方只要在线上完成交易，便可随时发车，只需等待物流时间，而实体交易的流通时间快则两周，慢则多达几个月。 中国汽车流通协会预测，2014年二手车的交易量有望接近1000万辆。这一诱人的市场蛋糕不仅仅吸引了电商进入，甚至招来了外来者的青睐。不久前中国平安保险集团就宣布，将投资10亿元筹建二手车电商公司。有观点指出，和淘宝等电商平台的发展类似，二手车电商也需具备诚信基础。此外，汽车售后质保等方面也同样需要电商做出长远规划。